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← articles plus anciens 14 juin 2014 , par camille bordenet mise en veille de ce blog ce blog est désormais inactif mais vous pouvez retrouver l’ensemble de mes publications sur cette page : http://www.lemonde.fr/journaliste/camille-bordenet/ bonne lecture ! publié dans non classé | un commentaire 05 septembre 2013 , par camille bordenet sncm : la croisière ne s’amuse plus aux prises avec des déficits chroniques et un endettement important depuis de nombreuses années, le principal transporteur entre le continent et la corse semble sur le point de couler. la sncm exploite neuf ferries et cargos qui naviguent entre marseille et la corse, la sardaigne, la tunisie et l’algérie. mais cette flotte vieillissante n’est plus assez compétitive, notamment par rapport à celle de son grand concurrent : corsica ferries. (le napoléon bonaparte, dr) vendredi 16 août sur le port de marseille. l’ el venizelos a quatre heures de retard. nombreux sont les passagers qui avaient déjà pris la route vers la cité phocéenne lorsqu’ils ont reçu le mail d’excuses de la société nationale maritime corse méditerranée (sncm). après un embarquement interminable, le navire finit par lever l’ancre à une heure du matin. en guise de lot de consolation, les passagers découvrent une épave. les ascenseurs hors service depuis plusieurs mois les contraignent à grimper péniblement jusqu’au pont en soulevant chaises roulantes et poussettes. dans un décor qui n’a rien à envier aux films de séries z, la traversée s’annonce éprouvante : les fauteuils et les cabines n’ont pas été nettoyés du précédent voyage, les draps usagés s’amoncellent dans les coursives, les néons blafards clignotent et les toilettes n’offrent ni savon ni papier. et pour cause, l’émargement sur le tableau de bord indique que le dernier passage des agents de service remonte à avril. panique à bord. les bébés braillent, les parents s’affolent : les hommes en bleu sont submergés par les récriminations. même les vivres manquent : les clients qui avaient prépayé un repas sur le bateau seront remboursés faute de mieux. les rares distributeurs ont fermé boutique. le mal de mer ne passe pas : les clients jurent qu’ils enverront une lettre de réclamation et se feront rembourser. une société qui prend l’eau un exemple qui illustre « le point de non retour qu’a atteint la sncm, prisonnière de ses échecs depuis de longues années » confie un matelot qui accepte de briser l’omerta qui règne en maître au sein de la compagnie. « normalement tout ce qui se passe en mer reste en mer », confie le marin, pour excuser ses réticences. vieux navire en cours de rénovation loué pour plusieurs mois par la sncm à la compagnie grecque anek lines en mai 2013, l’ el venizelos ne devait servir, à l’origine, qu’au trajet marseille-tunis. restrictions budgétaires obligent, il a finalement été aussi affecté aux traversées vers la corse alors qu’il est « beaucoup trop vieux pour enchainer toutes ces traversées dans les temps » , explique le marin . la case ménage passe donc à la trappe. en plus de voir l’image de leur compagnie ternie, les navigateurs se compromettent à une monnaie courante qui évite de prendre plus de retard à l’arrivée en tunisie : « nous achetons les douaniers avec de la nourriture. de toute façon ils savent qu’ils trouveront de la drogue s’ils cherchent, et le bateau serait immobilisé encore plus longtemps. donc on préfère qu’ils se servent dans nos cuisines et ferment les yeux ». 13 millions d’euros de perte désormais normalisées, ce genre de pratiques officieuses sert de rustine aux faiblesses structurelles que traverse la compagnie depuis sa privatisation, en 2006, sous le gouvernement villepin. à sa création en 1969 sous le nom de « compagnie générale transméditerranéenne » (cgtm), la sncm était une entreprise publique détenue par la compagnie générale maritime et la sncf. suite à la privatisation de la compagnie en 2006, veolia est devenu l’actionnaire majoritaire (à 66%), aux côtés de l’etat (25%) et des salariés (9%). avec ces neuf navires grabataires, la sncm a affiché 13 millions de perte pour 229 millions d’euros de chiffre d’affaire en 2012. les chiffres devraient être similaires en 2013. la société marseillaise ne tient plus la compétition face à sa grande concurrente, corsica ferries (une autre compagnie française mais sous pavillon italien). « les 1600 salariés permanents représentent des charges de personnel énormes », constate paul-marie bartoli, élu de la collectivité territoriale et président de l’office des transports de la corse (otc) dans corse-matin. « la sncm se maintient à flot seulement grâce aux subventions [de l’état, de l’assemblée de corse et de l’otc] qui constituent le tiers de son chiffre d’affaire », poursuit-il. 600 postes supprimés dans son plan de transformation dévoilé le 20 juin, le conseil de surveillance de la sncm a annoncé la suppression de 600 postes à temps plein (sans licenciements secs) et le renouvellement partiel de son outil industriel d’ici à 2014. « on a peur mais on reste par attachement sentimental », confie le matelot qui a appris à naviguer avec la sncm. « j’ai comme un devoir de loyauté envers ma compagnie, c’est la première boite qui m’a engagé après ma formation, c’est une famille ». une famille que l’elysée, matignon, bercy, le ministère des transports et les régions de provence-alpes côté d’azur et corse ont tout intérêt à choyer, s’ils ne veulent pas que des manifestations explosent dans la cité phocéenne et sur l’île de beauté. la sncm représente en effet un secteur essentiel de ces deux régions en même temps qu’un emploi « quasi-assuré » pour les marins corses, explique le matelot. « s’il le faut, on montera tous au front pour sauver la compagnie qui nous donne du travail. la sncm c’est notre identité avant d’être notre gagne-pain ». pour sauver la compagnie et redorer son image face aux concurrents, jean-marc janaillac, pdg de la filiale transdev de veolia et proche de françois hollande, avait préconisé de remplacer les neuf bateaux . une utopie pour le moins irréalisable. veolia et l’etat vont commencer par renouveler quatre navires qui devraient entrer en service entre 2016 et 2018. quant au venizelos, symbole du naufrage de la compagnie, « on cherche à s’en débarrasser au plus vite », explique le marin, certain que l’avenir réserve un horizon meilleur à sa compagnie. 220 millions d’euros à rembourser comme si la note n’était pas assez salée, la sncm a écopé d’une amende de 220 millions d’euros par la commission européenne en mai dernier, suite à une plainte déposée par corsica ferries. en cause, des aides publiques qu’elle avait perçues et qui sont, selon bruxelles, « injustifiées » au nom des règles européennes de concurrence. malgré le soutien inconditionnel du ministre des transports frédéric cuvillier, la justice européenne campe sur ses positions et vient de refuser à la sncm , vendredi 30 août, le délai de remboursement plus long réclamé par le gouvernement français. reste à savoir qui paiera puisque la sncm n’est pas en mesure d’éponger ses dettes. en tant qu’actionnaire principal, veolia est attendu au tournant mais est en proie à une crise de gouvernance rendant le dossier encore plus compliqué. la session du vendredi 6 septembre dédiée à l’appel d’offres de service public maritime suscite beaucoup d’espoirs. elle sera l’occasion, pour l’assemblée de corse, de désigner le prochain délégataire de la liaison entre l’île de beauté et le continent, jusqu’en 2024. en juin, les élus de l’île avaient rejeté un premier appel d’offres du groupe sncm-méridionale qui avait été jugé « techniquement satisfaisant mais financièrement insuffisant » par paul-marie bartoli, à l’inverse de celui du concurrent corsica ferries. cette fois, avec une proposition à 96 millions d’euros, le consortium devrait l’emporter, offrant ainsi une bouffée d’oxygène à la vieille compagnie. publié dans actualité | marqué avec corse , sncm | 31 commentaires 18 juillet 2013 , par camille bordenet eric
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Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;
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